再回绩溪北站

4月20日陪同赵部长去杭黄铁路绩溪北站现场确认胶结绝缘具体位置，这是我自2017年4月调离绩溪北站工务队后再一次去绩溪北站。悄然间，离开绩溪北站已经一年了。随着现场确认胶结绝缘位置，从绩溪北站小里程端101号道岔一路走到大里程端102号道岔，满满的都是回忆和成长的印记。

当走到114号道岔时，记忆定格在第一次到绩溪北站的那一天。那一天是我作为技术员第一次参与现场施工管理，总结起来可以说是手忙脚乱。现场即将吊卸42号有砟高速道岔的转辙器组和配轨，估计被这个陌生的大家伙惊着了，我当时是不知所措，不知从哪里下手。后来感谢王经理现场悉心指导，告诉我需要先对应绩溪北站站场平面图以及测量人员前期放样的岔位桩，确定道岔的大概位置，然后对应道岔平面图和来料单将道岔各组成钢轨吊卸至对应位置。最后在队长的帮助下，把道岔的组件安全吊卸到位。经过这次尴尬的开场秀之后，绩溪北站接下来的道岔吊卸都进行的很顺利。

看到102号道岔，自己再一次羞愧的低下头。因为102号道岔处于绩溪北站东南联络线上，联络线的路基标高与杭黄铁路正线路基标高不一致，但是轨面标高却是一致。而我却没注意到这个细节问题，天真的将102号道岔和杭黄正线道岔一样处理底砟摊铺厚度。结果等测量人员来绩溪北站测量102号道岔起道量时，我就傻眼了，102号道岔起道量远大于常规道岔起道量。这次自己的技术工作失误，增加了施工难度，增加了不必要的人力、物力。事后我进行深刻反省和总结，技术是个细活儿，要认真负责，更不能自以为，要用设计文件和验收标准来执行技术工作。

看到绩溪北站一副副标准化施工的道岔，一条条标准的线路，回想起在绩溪北站半年时光里，不仅在技术工作上有所进步，现场生产管理也有所涉猎。绩溪北站工务队赵队长是一位生产能手，耳濡目染下我知道了，工务生产工作要提前做，掌握主动权，不能耽误长钢轨铺设工作;机械、劳务人员要合理安排工作，做到物尽其用人尽其责;站场道岔施工尽量做到流水施工、遍地开花。

绩溪北站是我在杭黄铁路的一个驿站，也是现场技术学习的起点。我想若干年后，当我在夕阳西下眺望远方时，在绩溪北站的日子、在杭黄铁路的日子都会是我美好的回忆。