投身现场抓管理、作风踏实挑重担——记四公司合福三分部青年项目总工安刚建

　　安刚建，男，1978年10月出生，安徽省六安人，2001年7月毕业于合肥工业大学土木工程专业，不知不觉已工作10多个年头。2011年6月，公司安排他任合福三分部项目总工一职，接到通知以后，他立即赶赴项目部，进入施工现场，熟悉周围的地理环境并迅速展开工作，了解当时的施工情况。

　　在2008年8月至2010年8月，担任中铁四局南京南站站前项目部第四项目队总工。该项目位于南京南站东咽喉区，该区自南京南站引出，10条线路交错连接，主要是桥梁及路基工程。该段桥群线型设计精巧，立体交叉，纵横交错，并且桥群间立体交叉处多采用大跨连续梁结构，其中最大中跨132m。且各桥线别不一，汇集了时速350km/h、250km/h、200km/h、160km/h不同技术标准的线路，是多种技术标准的汇集点。针对本工程重难点，在工程开工伊始，安刚建就带领技术人员细致调查研究，优化施工方案，特别是针对东咽喉桥群设计线型复杂，标准多样，周期跨度大等问题，他在施工过程中积极开展科技攻关，细化每项具体问题，并对先进成熟的经验和施工方法、技巧进行总结，对不足之处，找办法进行解决。针对桥群多样的墩身，他积极和设计单位勾通，尽量统一墩身外形，考虑以后成型后墩身的外观效果，尽量配置一些通用尺寸，并经过对模板配置及受力的研究，采取无拉杆加固工艺，钢桁架加固方案，有效地保证了成型后墩身外观效果，做到了内实外美，不但方便了墩身模板立拆，并且还安全可靠。对于该处桥群悬浇连续梁为主，其中最大主跨132m，线性控制要求高等问题，他在施工期间带领技术人员进行技术攻关，成立监控量测小组，采用计算机模拟分析，较好的控制了线型，保证了合拢精度。

　　对于管段内最为关键的京沪线南京干休所段路基工程，由于受拆迁原因影响，施工周期非常短，仅有6个月时间，考虑到京沪正线无碴轨道施工沉降要求极其严格，按照原设计方案根本无法保证工期。面对严峻的形式，安刚建动员全体技术人员，并积极和业主，设计单位勾通，提出将原设计路基本体填料AB料变更为级配碎石，并对路基基底加固处理的方案，后经过多方努力，形成一类变更设计，最终在2011年7月份通过京沪公司鉴定中心的审查。该项技术方案的变更不但保证了京沪正线路基的填筑质量及铺轨工期，也为公司带来了可观的效益。

　　2010年8月调任南京南站三队宁芜线任项目总工。该项目为明挖深基坑框构工程，从南京南站北广场地下穿过，且必须保证南京南站在2011年6月底开通。其工期异常紧迫，且安全风险大。接手项目总工以来，安刚建为缩短项目施工工期，积极钻研，优化方案，其中对于框架边墙施工，考虑到一般采用的竹胶板模板施工方案，不但每个节段施工周期较长，且投入的竹胶板，方木以及钢管等周转材料巨大，难以加固，并且遗留的加固拉杆渗水问题难以处理。经过多次研讨，决定采用钢模板制作边墙施工台车，台车行走采用轮轨系统，取消拉杆，采用桁架加固，这样缩短了立拆模板及加固模板的时间，将原方案边墙施工周期从10天一节段缩短为6天一节，且框架边墙混凝土浇筑完成后内实外美，确保了该工程在3月份保质保量的交付，受到了上海局领导的肯定和表扬。

　　在2011年7月份调任中铁四局合肥南环铁路项目部三分部以及合福铁路站前一标三分部任项目总工后，他迅速熟悉新的工作环境，利用国家投资减少，资金短缺，现场工程进度较缓的期间，安刚建和其他技术人员一起，积极总结、钻研，在局第30次QC成果发布会中，《1-128m系杆拱钢管拱肋安装支架施工方法研发》和《提高超大钻孔桩超大超重钢筋笼安装速度》的两项QC成果被评为一等奖，其中第一项还获得了总分第二名的优秀成绩。

　　投身现场抓管理、作风踏实挑重担。安刚建正是凭着对工作的执着，积极钻研，为项目的优质顺利施工提供了坚实的技术支持。不但如此，在岗位工作中，他还利用岗位练兵、实践考核，为企业培养一批又一批优秀青年技术员，并带领他们在南环铁路大建设中不断奋力前行，取得新的成就。