以工匠之心锻造品质桥梁--记中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目副经理丁鹤

清晨的红河两岸，薄雾刚刚散去，中老铁路玉磨段元江特大桥的工地现场已经人声鼎沸，挖掘机、推土机、架梁吊机近十余台机械设备交相辉映，一派繁忙的建设景象。

“来到这里两年了，每次想到是在为中老国际铁路筑桥，我心里就很自豪啊!”离地20多米的元江特大桥桥台上火伞高张，33岁的丁黑炭正在张弛有度地指挥元江特大桥钢桁梁的架设。“我来自江苏徐州，参加工作已经14年了，在南京、昆明、天津、合肥好多地方都工作过。公司在哪里建大桥，我就去哪里。作为一名筑路人，当我看到人们走在我建设的道路上，就是我最开心的时候。”

丁黑炭大名丁鹤，现在是中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目副经理，因为常年在工地上风吹日晒，曾经白皙的皮肤已然成了黑黢黢一大片，同事们戏称为丁黑炭。按他的话讲，他的名字就是“像飞鹤一样腾云驾雾，牵线搭桥”。其实，从玉溪到西双版纳，全长508.533公里的中老铁路国内段玉磨铁路建设全线，每天像他这样长期驻扎工地的建设者有2万人之多。当前，玉磨铁路全线24个重点工程正在紧锣密鼓的向前推进。

元江特大桥工程是中老铁路全线重点控制性工程，飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。作为项目副经理的他对此不敢有丝毫大意，每天早上8点准时到现场查看施工细节，协调解决一个个挡在工程前进征程上的“拦路虎”。

以朝夕不倦修便道抢工期

“喂，张队长，运输车在山顶向下4公里的地方溜车了，抓紧调配一辆装载机过来!”丁鹤拿起手机从容不迫地指挥着。

7月19日，一辆装载35吨钢构件的运输车在半山腰因为地质松软打滑停滞不前，“这里本来是没有道路的，为了保证桥梁正常的施工进展，我们先期修建了147米的钢栈桥和15公里的绕山便道，才打通了运输施工材料、机具和人员的‘生命线’。丁鹤抖抖肩膀上的泥灰对记者说着。

“该区沿线密林、高山、深谷众多，云南特殊的地理地貌和自然环境给桥梁建设增加了不少难度，复杂的地质地貌环境让这条‘生命线’非常脆弱，15公里的距离通常要耗费一个半小时的车程，又加上每年5月到10月的元江雨季已经到来，运输车的每一次上山都非常艰难，像今天这样出现溜车的情况已经司空见惯了。”

然而，丁黑炭口中淡然而出的“司空见惯”却是他沉甸甸的责任担当。为了不影响接下来钢桁梁架设的施工进度，按照预定工期必须在今年雨季到来之前将施工便道修建完成。作为主管生产的副经理，他从去年10月之后便长期驻扎在山上，每天蹲点在现场一线调配机械人力物资、管控安全检查。

今年春节期间，他依旧坚守在工作岗位上，保证现场各项施工衔接正常，并按照节点要求倒排工期，在确保成本可控的前提下，加大作业人员和机械设备的投入力度，以日进度确保周进度，以周进度确保节点计划。在他的领带下，经过近6个月的持续奋战，项目部先后调用9台挖掘机和14辆运载卡车，平整该区2万多立方米的沙石，最终完成15公里的便道建设，为如期实现钢梁架设奠定了基础。

以行业标杆抓质量保安全

“无危则安，无损则全，安质问题是企业的生命线，是信誉所在。”丁鹤对待安全质量的态度异常坚决。

元江特大桥横跨“V”型红河河谷，桥梁两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，山高陡坡沟深，地势高差显著，其中河道泥沙含量高，河流挟沙能力强，山体塌方等安全风险时刻压在建设者们的头顶。如何安全高质灌装桩基、合理选择钢梁架设方案成为整个项目的重难点所在。

为此，作为项目副经理的丁鹤在进场之初就着手对桥梁、桩基等施工进行危险源辨识和风险评估，目前已经辨别危险源32项，其中重大危险源4项。

“我们针对关键施工工序编制了《钢梁架设专项施工方案》、《超高临时墩架设方案》、《临时用电方案》、《超前地质预报施工方案》、《桩基施工专项方案》等32个施工方案，对安全风险大的施工部位和工序编制了《预加固桩施工安全专项方案》、《桥梁桩基施工专项方案》等专项安全方案。”从源头上保证不出安质事故，丁鹤谈到。

“根据我们元江特大桥重大危险源的类别特点，我的师傅牵头编制了安全施工组织设计、危险源控制规范，根据项目人员分工明确各部门和施工班组的责任划分，层层签订安全质量责任书，建立了一整套管理人员安全质量目标考核台账，并按进场时间分批组织了“三级教育”“进场教育培训”“工种培训”20多次。”丁鹤的徒弟黄锐说到，“项目自开工以来，在师傅的主责区内，未发生过一起重大的安质事故。”

正是源于对安全与质量的重视和追求，项目进度、安全、质量工作得到了工程指挥部、监理、设计及质检站等单位的一致好评，丁鹤已连续4次获得工程建设指挥部颁发的“先进个人”荣誉称号。

以铁军风采对标准强管理

在进入元江特大桥的盘上公路上，远远地就能看到竖立在临时墩支架上的巨幅宣传牌，上面写有“展铁军风采，树四局品牌”几个大字，醒目的“中铁四局”标识让人们一眼认出这里有一支钢铁大军，喷绘上的青藏铁路、杭州湾跨海大桥、烟大铁路轮渡栈桥等工程展示出他们不俗“战绩”。

“没有最好，只有更好!”丁鹤说道，“在项目进点伊始，我们就坚持将标准化建设作为项目开局定位的关键工作。通过严格管控施工流程，在保障施工工序的同时，将任务分解到每个步骤，并把现代化工厂技术移到元江特大桥建设上，在施工现场建造钢梁拼装场，实现对生产过程可控量化的管理。”

作为一名主管现场施工的副经理，丁鹤一直在探索高效的标准化铁路桥梁施工模式，始终密切关注着玉磨铁路全线标段的建设情况，一旦发现有更好的施工方式和管理方法，他就迫不及待地上门取经。

据项目经理王炳岩介绍：“通过‘走出去’，丁鹤将其它单位好的方式和理念转化吸收再创造，并扎实地按照玉磨铁路指挥部的要求做好标准化工作，我们元江特大桥项目在屡次的信用评价中，鲜有扣分现象，连续两年被评为标准化示范工地。”

环保管理一直是困恼施工企业的一道难题。元江特大桥地处红河生态保护区，该区自然环境脆弱，如何在施工抑灰防尘、避免生态环境破坏成了摆在丁鹤面前亟需解决的问题。

为了防止将施工过程中产生的泥沙混入红河污染环境，在桩基施工中，丁鹤经过十几天的方案比对，最终选择引进3台旋挖钻机，成功解决了传统冲击钻打孔施工速度慢、产生大量污水、污染周边环境的问题。

西烟逸，号角响。2018年的攻坚大干正如日中天地进行着，“玉磨铁路设计时速是160公里，虽然归属普通铁路的范畴，但它各个工序的建设标准都与高速铁路相当，而且这是在国家‘一带一路’大背景下推进建设的，对推动中国与东南亚国家交流互通具有很大的历史意义和现实价值，能够亲自参与这条铁路的建设，我感到非常的自豪。”丁鹤望着已经精准就位的钢梁说到。

中老铁路起自中国云南省玉溪市，途径普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象，其国内段玉磨铁路预计在2021年建成通车。届时，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，并可与泰国、马来西亚等国铁路连通，更便捷地推动中国——东盟自由贸易区建设，促进中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。